5 pöördeliselt uut tüüpi jalgratta varuosi ja tarvikuid, mida otsida

Õnneks kohandavad tootjad muude tööstusharude tehnoloogiaid ja rakendavad neid jalgratastele, et mõnda neist probleemidest vähendada või kõrvaldada. Kui teie garaažis on vana tolmu kogunud tolmu, vaadake järgmise põlvkonna jalgrattaid ja kuidas need on arenenud, et muuta jalgrattasõit veelgi nauditavamaks kui see kunagi varem on olnud. Ja kui olete tavalise häälestuse pisut liiga kauaks lükanud, kaaluge mõnda neist praktilistest uuendustest.

Mul on jalgrattaga tööl käimine nii palju lihtsamini jõudnud, et olen valinud mõned neist viiest jalgrattatehnoloogia uuenduslikust värskendusest:

1. Rihma ajamid

Kuigi kett on ainult nii tugev kui selle kõige nõrgem lüli, kujutage ette ahela, millel pole üldse lüli, tugevust, puhtust ja vaikust. Pole õli ja täielik vaikus on see, mida saate Gateselt oodata süsiniku vöö ajamise süsteemiga varustatud jalgrattalt.

Gates pakub süsteemi, mida kasutavad umbes tosin tootjat Ameerika Ühendriikides. Selles süsteemis kasutatakse kummist ja süsinikkiust valmistatud hammasrihma - see pole nii kaugel sellest, mis teie autos tarvikuid juhib. Kuna vöö ei sisalda metalli, ei vaja see õli ja see on äärmiselt vaikne. Nüüd saate osta ketivabasid jalgrattaid mitmelt suurelt firmalt ja mõnelt väikeselt uuenduslikult tootjalt.

Plussid

• Puhas töö hoiab rasvaplekid jalgadelt ja riietelt eemal.
• Rihma ajamid ei vaja õli.
• Ilma käiguvahetajateta vajate palju vähem hooldust.
• Rihmad kestavad kolm korda kauem kui ketid.

Miinused

• See süsteem nõuab spetsiaalselt loodud raami ja selle süsteemi jaoks mõeldud jalgrattaid pakkuvate tootjate nimekiri on väike, kuid kasvab.
• Kokkusobimatus käiguvahetajatega tähendab, et peate kasutama siseruumides liikuvat jalgratast või sõitma lihtsalt ühekiiruselise jalgrattaga.

2. Sisemiselt juhitavad jaoturid

Käiguvahetaja leiutis pani pöörde jalgrattavõistlusele, kuid harrastusratturid peavad korrektselt korrigeerima ja viimistlema, et need korralikult töötaks. Järjepideva hoolduse vajaduse lahendamiseks leiutasid tootjad sisemiselt kohandatud jalgratta rummud.

Sarnaselt teie auto käigukastiga kasutab ka sisseehitatud käiguga rumm ülekandearvu muutmiseks keerulisi käigukomplekte, võimaldades teil pedaale juhtida samal kiirusel, sõltumata jalgratta kiirusest.

Nagu auto käigud, on need käigud tihendatud, kaitstes neid elementide eest ja praktiliselt välistades vajaduse reguleerimise järele. Kui ajalooliselt on mõned linnajalgrattad olnud varustatud kolme käiguga jaoturiga, kolme käiguga rummudega, siis tehnoloogia uued uuendused on toonud kaasa laia valiku käigussüsteeme, mis sobivad üldisemaks kasutamiseks. Komponentide hiiglased Shimano ja SRAM pakuvad sisemiselt orienteeritud jaotureid, mis on saadaval kaheksa, üheksa ja üksteise kiirusega seadistustega.

Plussid

• Teil pole vaja oma rasvaseid käiguvahetajaid hooldada ja reguleerida.
• Sisekujundusega rummud kestavad kogu elu.
• Käike saab vahetada ka siis, kui te ei pedaalita.
• Suletud hammasülekanded on praktiliselt ilmastikukindlad.

Miinused

• Käikude ulatus on piiratum kui käiguvahetajate puhul. Kui enamus käiguvahetajatega jalgrattaid pakuvad nüüd kiirust 18 kuni 30, siis tavapärastes rakendustes piirduvad sisemiselt mõeldud mudelid 11 kiirusega. Seetõttu ei pruugi need olla sobivad väga järskudele mägedele ronimiseks.
• See süsteem on kallim kui traditsioonilised käiguvahetajad.
• Need ei sobi DIY hoolduseks. Ehkki need kestavad tavaliselt kogu elu, tähendavad kõik kahjustused või tõrked rummu asendamist.

3. Ketaspidurid

Traditsiooniliste pidurite korral on pikkade harude trossipuksiirid, mis suruvad piduriklotse vastu ratta serva, ehk teie jalgratta kõige niiskemat ja kõige mustumat osa. Tänu kogu sellele mustusele ja niiskusele, koos raskusega, mida velg kannab rehvi ja kodarate toetamisel, toimivad pidurid tavaliselt drastiliselt. Selle probleemi lahendamiseks on tootjad võtnud kasutusele võimsa ketaspidurite tehnoloogia, mida leiate enamikust autodest ja mootorratastest.

Ketaspidurid on rummu külge kinnituvad metallkettad ja need viivad su ratta suvalisse seisukorda sujuvalt, kui piduriklotsid pigistavad selle vastu mõlemalt poolt. Algul kasutasid ketaspidureid ainult mäest alla sõitvad mägiratturid, kuid sellest ajast alates on tehnoloogia jõudnud peaaegu igat tüüpi jalgrataste turule. Oma igapäevaseks töölesõiduks kasutan ketaspiduritega maanteejalgratast.

Plussid

• Ketaspidurid tagavad turvalise ja võimsa pidurdamise iga ilmaga.
• Need vajavad hooldust harvemini kui traditsioonilised pidurid.
• Teie veljed ei kulu kunagi pidurdusjõu mõjul.
• See süsteem talub velgi, mis võivad edasi-tagasi võnkuda, mis võivad tuleneda valesti paigutatud kodaratest. Tavaliste piduritega seevastu hõõrduvad piduriklotsid asjatult teie velje vastu, põhjustades tahtmatu pidurdamise ja soovimatu vastupanu.

Miinused

• Selle tehnoloogiaga on varustatud vähesed maanteerattad ja ketaspidureid saate lisada ainult siis, kui teie raamid ja kahvlid on spetsiaalselt nende jaoks ette nähtud.
• Ketaspidurid on linna- ja maastikujalgratastel palju populaarsemad ning uute jalgrataste korral võivad need olla kallid.

4. Tubeless rehvid ja rehvide hermeetikud

Ma vihkan suure sõidu katkestamist, et istuda teepoolel ja vahetada korterit. Mulle ei meeldi, kui pean pidevalt torusid ostma, parandama ja ära viskama. Kõigi nende probleemide raviks on tuubita jalgrattarehv.

Auto- ja mootorrataste rehvid on olnud aastakümneid ilma torudeta ja see tehnoloogia on lõpuks jõudnud jalgratasteni. Kui tavarehv tugineb õhu hoidmiseks selle sees asuvale kummitorule, on ilma toruta rehv iseenesest õhukindel. See ei vaja torkehaava torusid, nii et te ei pea raiskama raha katkiste torude asendamiseks.

Veelgi enam, kui lisate rehvile paar untsi vedelat hermeetikut, on teie rehv peaaegu kindlakindel. Kui teil tekib punktsioon, pääseb hermeetik läbi augu, summutades selle ja parandades kahjustused automaatselt.

Ja kuna teil ei ole turvisele lisarõhku andvat toru, näete sõidupinna suhtes väiksemat hõõrdumist, mis omakorda viib sõitmiseni palju sujuvamalt.

Tubeless maastikuratta rehvid on olnud umbes kümmekond aastat, kuid torudeta maastikuratta rehvid on alles nüüd populaarseks muutumas. Torudeta rehvide kasutamiseks peavad teie veljed olema nende jaoks konstrueeritud või saate need teisendada, nagu tegin NoTubes'i torudeta jalgrattakomplekti abil. Komplektide hind algab umbes 60 dollarist (ilma rehvideta), ilma rehvideta rehvid ise maksavad umbes 50 dollarit. See on suur esialgne kulu, kuid pidage meeles, et säästate jalgratta eluea jooksul märkimisväärselt aega ja raha. Samuti sõidate ilma torudeta rehvidega ohutumalt ja sujuvamalt.

Kui te pole veel valmis investeerima torudeta süsteemi, saate ikkagi kasutada rehvisihendusi torudes, et praktiliselt lõpetada lamellrehvide valmistamine. Lima kavandab torude jaoks hermeetiku ja müüb seda pudeli eest alla 10 dollari (st Slime Tube hermeetik 8 0z 7 dollari eest).

Plussid

• Vähenenud hõõrdumine tähendab sujuvamat sõitu.
• Tubeless rehvid välistavad praktiliselt torke- ja tühimikud.
• Väldite torude vahetamise vaeva ja kulusid.
• Maanteedeta rehvid on tavarehvidest ohutumad. Sulgematu torke korral juhtub, et õhk lekib aeglasemalt, kui see lekkiks sisetorust. Samuti muudab teevaba rehvi konstruktsioon rehvi rattalt tühjenemise ajal rattast eemaldumise võimatuks, aidates teil kontrolli hoida isegi järsku hüppanud rehvi ajal.

Miinused

• Tubeless rehvid maksavad rohkem kui tavalised rehvid, kuid need annavad teile rahalise kokkuhoiu plaastrikomplektide ja vahetustorude eest. Selle potentsiaalselt liiga suurte kulude korral on õiglaseks keskteeks odavama hermeetiku lisamiseks lihtsam võimalus..
• Neid on pisut raskem paigaldada kui tavalisi rehve. Tõenäoliselt vajate esialgse täitmise jaoks kompressorit.

5. Odav süsinikkiud

Süsinikkiud on hämmastav materjal - Tour de France'i tipptasemel jalgratastel olevad süsinikkiust raamid ei kaalu isegi kahte naela. See on ka väga kallis materjal ja kuni viimase ajani oleks süsinikkiust karkassiga harrastusratas mõeldud ainult eliidisõitjale, kellel on suur eelarve.

Kuna kulud vähenevad, saavad rohkem jalgratturid nautida väiksema vibratsiooniga kergema jalgratta eeliseid. Kulud pole piisavalt alanenud, et algajatele ja isegi igapäevasõitjatele mõistlikud oleksid, kuid paljude eeliste nautimiseks ei vaja te kogu raami ulatuses süsinikkiudu..

Odavad terasest ja alumiiniumist jalgrattad on varustatud söeharkide, juhtraua ja istmepostidega, mis vähendavad kaalu ja vähendavad väsimust põhjustavat vibratsiooni. Ausalt öeldes eelistan ma ratturina ikkagi natuke kaalu ja metallraami tunnet. Süsinikuhark ja muud kergemad komponendid loovad ideaalse tasakaalu, mitte raske kompromissi. Metall annab kevadise tunde, nagu ma olen harjunud, ja süsinikukomponendid on taskukohane viis jalgratta õige kaalu kaotamiseks. Vahepeal on täielik süsinikuraam summutatud karakteriga, millest mul midagi puudu on.

Plussid

• Vibratsiooni summutavad omadused võimaldavad teil pärast pikka sõitu end värskemana tunda.
• Kergem kaal parandab juhitavust ja vähendab pedaalimisel raisatud jõupingutusi.
• Süsinik ei roosteta ega söövita.
• Kootud mustad kiud näevad suurepärased.
• Odavamad süsinikukomponendid pakuvad kalli süsinikraami palju eeliseid.

Miinused

• Ehkki nende hinnad on langenud, on süsinikkiudkarkassid ja nende osad endiselt kallimad kui muud materjalid.
• Süsinikdetailid on kahjustuste suhtes haavatavad, kui teie ja teie rattamehaanik ei paigalda neid õigesti.

Lõppsõna

Tänapäeva jalgrattad pole samad kui teie vanemate jalgrattad või isegi need, millega olete üles kasvanud. Uued uuendused võivad muuta teie sõidu sujuvamaks ja ohutumaks. Õigete tükkidega saate ette võtta pikemaid vahemaid ja paremini treenida. Sellegipoolest on iga komponendi kulud ja konkreetsed vajadused sageli liiga suured.

Valides jalgratta, mis kasutab mõnda või kõiki neist eelistest, saate saavutada suurema jõudluse ja mugavuse, kui oleksite kunagi osanud arvata. Mõelge kuludele hoolikalt ja ärge unustage pikaajalist kokkuhoidu ja parema sõidu väärtust. Kuigi need tehnoloogiad võivad teie ostu hinda lisada, olen kindel, et need pakuvad jalgratturitele väärtuslikumat jalgratast ja produktiivsemat sõiduelamust.

?