Hübriidautode plussid ja miinused - eelised ja probleemid
Sellegipoolest hakkas meie Outback sinna miilidega üles tõusma ja esitas remondiarveid, mis olid Subarule iseloomulikud. Hübriidtehnoloogiast lummatud, otsustasime lõpuks asuda sammu ja asendada vana Outback uuema hübriidiga.
Kaalusime hoolikalt uue vs kasutatud auto ostmise argumendid. Mõistsime, et vähem kui 20 000 dollari eest pole ühtegi mõistlikult varustatud uut hübriidi, nii et asusime laaditud 2007 Priusele põlistes oludes. Siit saime teada.
Pro näpunäide: Kui plaanite oma autot rahastada, vaadake veebisaiti MyAutoloan.com. Minuti jooksul saate võrrelda kuni nelja erinevat laenuvõimalust.
Hübriidautode eelised
1. Hübriidautod näitavad teile, kuidas tõhusamalt sõita
Nii nagu Jeep on maastikul sõites omas elemendis ja Ferrarile meeldib, kui teda sõidetakse nagu võistlusautot, hübriidi meeleheitlikult tahab tõhusalt sõita. Nagu ka enamikul hübriididel, on meie Toyota Priusel ekraan, mis näitab nii meie praegust läbisõitu kui ka keskmist miili galloni kohta. See ütleb meile isegi, kui palju energiat piduritega tagasi võtame.
Kõigi autode läbisõit on parem, kui kiirendate ja õrnalt pidurdate. Kuid hübriidiga saate seda näha, eriti kui kiirendate piisavalt järk-järgult, nii et kasutatakse ainult elektrimootorit. Tavaliselt meeldib mulle kiiresti sõita, kuid olen avastanud end ootamatult, nautides tõhusalt sõitmise väljakutset.
2. Võite EPA läbisõiduprognoosi ületada
Meie eesmärk oli kahekordistada meie täheldatud kütusekulu võrreldes 22 mpg-ga, mille me Subaruga saime. Kuigi me oleksime rahul olnud 44 mpg-ga või isegi EPA reitinguga 48 mpg linnas, hämmastas meid, kui nägime regulaarselt oma kütusesäästlikkust 50ndate keskel. Kiidame EPA läbisõiduprognoosi ületamise võtmena tõhusat sõitu Priuse kuva abil.
3. Hübriidid armastavad linna
Hübriidid on ainulaadsed selle poolest, et nende EPA läbisõidu reitingud on linnas tegelikult kõrgemad kui maanteel. Meie Prius sobib suurepäraselt mu naise igapäevaseks pendeldamiseks peatuses ja liikluses. Iga kord, kui te peatute, toodab see rohkem elektrit, mida saab kasutada väiksematel kiirustel või kiireks kiirendamiseks. Just linnas näeme, et meie läbisõit ületab 50 MPG.
4. Hübriididel on mitme mootoriga võimsus
Spordipiloodi litsentsina piloodina hindan erinevust ühe mootoriga lennuki ja mitme mootoriga veesõiduki võimsuse vahel. Prius pole kuum varras, kuid erinevalt Ferrarist on sellel tegelikult kaks mootorit. Selle väikest bensiinimootorit täiendab võimas elektrimootor. Elektrimootorid tekitavad kogu pöördemomendi 0 p / min (pöörded minutis) - see funktsioon võimaldab Priusel tõesti peatusest ristmikul läbi sõita. See on selline nagu klõps, mida tunnete oma randmes, kui kasutate võimsat elektrilist käsitööriista.
5. See on igati vaikne
Selle auto käivitamine on umbes sama suur sündmus kui tulede lüliti sisselülitamine. Kui auto hakkab liikuma, on see nii vaikne, et olete segaduses mõttega, et see veereb iseenesest allamäge. Seda seetõttu, et bensiinimootor ei tööta ja elektrimootor on müratu.
6. Auto püsib soe
Mehaanikud ütlevad teile, et kui mootorit külmalt käivitate, on seda raskem vändata ja mootor kulub rohkem kui siis, kui käivitate juba soojendatud mootori. Priust uurides sain teada, et see hoiab ära külmkäivituse, hoides jahutusvedelikku termoses. See süsteem hoiab vedeliku soojas kuni kolm päeva. Loodame järgmisel talvel nautida kerget algust ja kiiret kuumust.
7. Heitekatseid ei nõuta
Kui küsisin oma auto registreerimise kohta, öeldi mulle, et hübriid ei vaja registreerimiseks heitekatset. Kuna teie osariigi seadused võivad erineda siin Denveris (Colorado) kehtivatest seadustest, pidage nõu kohaliku DMV-ga, kas registreerimiseks on vaja heiteid või muud katset.
8. Vastupidavus
Üks suur müüt seal on see, et hübriidi komponendid kuluvad ja nende väljavahetamine on kulukas. Consumer Reports testis hiljuti 2001. aasta Priust, millel oli üle 200 000 miili; nad leidsid, et see toimib endiselt peaaegu identselt 2001. aasta Priusega, mida nad uut katsetasid, ja hübriidaku töötas suurepäraselt.
9. Ärge muretsege aku pärast
Iga kord, kui mainisin hübriidi ostmist, hoiatati mind aku rikke eest. On levinud müüt, et aku on ebausaldusväärne ja selle asendamine on šokeerivalt kallis. Consumer Reports märgib, et Toyota müüb asendusakusid hinnaga 2300–2600 dollarit. Praktiliselt öeldes, kui peaksite asendama 10-aastasel hübriidil patarei, võiksite ühe päästetehase eest maksta umbes 500 dollarit, samamoodi nagu siis, kui peaksite vanema auto mis tahes suurema osa välja vahetama..
Sellegipoolest on Toyota hübriidakude ja muude hübriiddetailide garantii tavaliselt kaheksa aastat või 100 000 miili. Californias on garantii 150 000 miili. Pealegi on palju teateid, et Prius sõitis originaal akuga üle 200 000 miili. Arvestades tugevat garantii- ja tarbijaaruannet, olen kindel, et me ei pea kunagi oma hübriidaku välja vahetama.
10. Oodake vähem hooldust
Üks hübriidi kohta on see, et seisma jäänud või aeglaselt sõites ei tööta bensiinimootor. On hämmastav, kui sageli seda linnasõidul juhtub. Selle tulemusel kulutate mootorit vähem. Sel põhjusel soovitab Toyota õlivahetust ainult iga 5000 miili järel, erinevalt minu Subarust, mis täpsustab õlivahetust iga 3000 miili järel.
Ka selle pidurid peaksid kauem vastu pidama. Kui te ei pea järsult pidurdama, taastab hübriid standardpidurite rakendamise asemel elektrienergia regeneratiivpiduriga. Kuna saaksite terve päeva ringi sõita ilma tavalisi pidureid kasutamata, võite eeldada, et teie pidurid vajavad hooldust palju harvemini kui mittehübriidid. Kui Priust taksopargis kasutati, näitas see vähem pidurite hooldamise vajadust kui tema mittehübriidsed kolleegid.
Probleemid hübriidautodega
1. Gaasihindade tõus võrdub hübriidhindade tõusuga
Teadsime, et peame gaasihindade tõusu tõttu oma kasutatud Priuse eest natuke rohkem maksma. Hübriide polnud turul palju ja need müüsid kiiresti. Mõned müüjad üritasid isegi naeruväärset lisatasu saada, reklaamides oma kasutatud autosid peaaegu selle eest, mis uus maksaks! Kui aga gaasihinnad ei lange ja püsivad pikka aega madalal, siis arvame, et kui meie auto müüa on aeg, maksame suuresti oma ostu lisatasu.
2. Madalama maantee läbisõit
Te ei leia, et sõidaksin oma Priusiga maanteel parempoolses reas 50 miili tunnis; Saan siiani ainult efektiivsuse asja ette võtta. Enamiku maanteeliikluse kiirusel sõites võib oodata läbisõitu 40-ndate aastate keskpaigast madalamale. See on suurepärane, kuid on kompaktseid autosid ja diiselmoose, mis suudavad maanteel kiirusel sellist tõhusust saavutada.
3. Kõik hübriidid pole võrdsed
Samuti kaalusime väga sarnase välimusega Honda Insight'i, kuid meid lülitas välja asjaolu, et see pole täielik hübriid, vaid pigem “mahe hübriid”. Selle bensiinimootor lülitub välja, kui auto peatub, ja ta ei saa ainuüksi selle elektrimootoriga töötada. See ei saanud Priuse kütusesäästu hinnanguid ja me olime šokeeritud, kui avastasime, et selle soojus- ja kliimaseadmed ei tööta bensiinimootori seiskumisel. See võib olla parasvöötmes vastuvõetav, kuid Colorados see pole vastuvõetav. Kerge hübriid võib küll saada parema kütusesäästu kui tavaline auto, kuid see ei täida kunagi tõelise hübriidi lubadusi.
4. Vähesed kolmanda rea hübriidid
Me tõesti tahtsime suuremat, kolmanda rea istmetega sõidukit, kuid praegu on turul ainult üks valik. Toyota teeb nende Highlander hübriidmaasturi kolmanda istmega, kuid see on tohutu sõiduk, millel on hübriidi jaoks suhteliselt kehv läbisõit. Toyota teatas hiljuti, et nad tulevad välja suurema Priuse versiooniga, kuid nad ei paku kolmandat istmerida versioonis, mida nad kavatsevad USAsse eksportida.
5. Nõrk 12 V aku
Kõige rohkem üllatas meid üllatus, et meie Priusel on lisaks suuremale kõrgepinge akule ka tavaline 12-voldine aku, nagu igal teisel autol. See väiksem aku annab lisavarustusele energiat ja nagu iga teinegi auto, vajab Prius aku tühjenemise korral hüppekäivitust. Jätsime ööseks kogemata sisevalgustuse ja hommikul ei saanud autot käivitada - selgub, et tavalise aku tahtmatu tühjendamine on tavaline probleem. Paljud Priuse omanikud ostavad järelturu aku 180 dollari eest, kui originaal lõpuks välja annab, kuna järelturu versioon kestab väidetavalt palju kauem kui Toyota tavamudel.
Lõppsõna
Hoolika uurimistöö abil suutsin ma laiali saata paljud hübriidomanikega seotud hirmutavad müüdid. Samal ajal pole meil illusiooni, et meie Prius on nende omanduses olevate aastate jooksul alati täiesti töökindel ja hooldusvaba. Meil on kindlatel tõenditel põhinev mõistlik veendumus, et see sõiduk on vähemalt sama usaldusväärne kui tavaline auto, tagades samas meie Subaru kütusekulu enam kui kaks korda..
Siiani oleme oma ostuga äärmiselt rahul. Kuni päevani, mil ostame täielikult elektriautot, on raske ette kujutada, et saabub aeg, kus vähemalt üks meie autodest pole hübriid.
Kui olete valmis hüppama hübriidautosse, alustage oma autootsingut Edmunds.com-ist. Saate teada rohkem selle auto kohta, mida kaalute, sealhulgas täpselt, kui palju peaksite maksma.
Kas teil on hübriidautot? Milline on olnud teie kogemus?
