Uute autode CAFE kütusesäästlikkuse standardite mõistmine

Ehkki rahva kütusekulu vähendamise matemaatika võib olla täiesti täpne, on tegelik kütusesäästu parandamise programm nii raskesti mõistetav kui ka pisut eksitav. Seda programmi, mis on olnud kasutusel juba üle 30 aasta, nimetatakse „ettevõtte keskmiseks kütusesäästuks“ (CAFE) ja see annab autotootjatele volituse, kui tõhusalt peavad nende mootorid töötama.

Jah, autofirmad vastutavad oma sõidukite kütusesäästlikkuse suurendamise eest järgmise 10 pluss aasta jooksul. Kuid CAFE programmi keerukuse tõttu ei ole tõenäoline, et keskmine autoostja sõidab aastal 2025 autost välja 54,5 MPG suuruse auto. CAFE standardite, nende piirangute ja lünkade kohta on palju teada. , aga ka sellest, mida keskmine tarbija peab parema gaasi läbisõidu nimel loobuma.

CAFE ajalugu

CAFE võeti esmakordselt kasutusele 1978. aastal vastusena 1973. aasta Araabia naftaembargole eesmärgiga parandada Ameerika Ühendriikides toodetud sõidukite keskmist kütusesäästu. Kui esimesed 1978. aastal vastu võetud määrused olid ainult sõidukite kohta, siis järgmisel aastal kehtestati veel üks määrus kergveokite kohta. Praegu kasutatakse norme iga sõiduki puhul, mille täismass (kogu sõiduki mass koos vajalike vedelike, reisijate ja lastiga, kuid mitte haagisega) on kuni 8500 naela.

Kergeveokite regulatsioonide erinevus on suur osa maasturite levikust 90ndate lõpus ja 2000ndate alguses. Kergeveokitel on vähem ranged tõhususe nõuded ning maasturid ja mahtuniversaalid klassifitseeriti sel ajal veoautodeks. See tähendas, et nende MPG võib olla palju madalam kui sõiduautodel, kuid neid ei kasutatud veoks nagu veoautodel, mis oli madalamate tõhususstandardite nominaalne põhjus.

Tootjatel on selge majanduslik motivatsioon standarditele vastamiseks. Kui autotootja ei täida mudeliaasta standardeid, peab ta maksma trahvi 5,50 dollarit 0,1 miili galloni kohta normist madalamal, korrutatuna tootja toodetud sõidukite koguarvuga kogu USA siseturul.

Kuid isegi miljonites dollarites makstavad karistused ei muuda tingimata kõigi tootjate tavasid. Mõned tootjad eelistavad maksta CAFE-i trahve, mitte järgida. Ettevõtted teevad selle valiku sageli kahel põhjusel: kas tootja keskendub suure võimsusega sportautodele, mis tähendab, et ei ettevõte ega juht ei hooli kütusesäästlikkusest, või tootja pingutab nende majanduse parandamise nimel ja nad peavad maksma karistus oma autode müümiseks. Ferrari on suurepärane näide tootjast, kes ei hooli sellest; Chrysler on üks ettevõte, kes on kõvasti vaeva näinud.

Kütusesääst ja sõiduki suurus

Kuna CAFE-standardeid reguleeritakse kogu tootja mudelisarja ulatuses, pole kütusekulu miinimumstandardite kehtestamine nii lihtne, kui nõuda, et kõik sõidukid läbiksid sama läbisõidu eesmärgi. Sama läbisõidu saamiseks kui alakompaktilisele autole oleks võimatu nõuda raskeveokit.

Seetõttu määratakse CAFE standardid sõiduki jalajälje alusel: sõiduki suuruse mõõtmiseks, mis arvutatakse sõiduki teljevahe korrutamisel selle keskmise rööpmelaiusega. Näiteks subcomcact Honda Fiti jalajälg on 40 ruutjalga, Ford F-150 pikapil on jalajälg vahemikus 65–75 ruutjalga, sõltuvalt konkreetsest mudelist.

Keskmine laevastiku kütusesäästlikkus

Tootjad suudavad oma suurima ja väikseima jalajäljega sõidukite kütusekulu keskmiselt arvutada. Kui Obama administratsioon teatas, et tootjad peavad 2025. aastal pakkuma 54,5 miili galloni kohta, on see konkreetse tootja kõigi mudelite keskmine majandus. See tähendab, et eriti kütusesäästlikud väiksemad autod võivad korvata mudeliaasta rivistuses suuremate sõidukite ja veoautode kehva ökonoomsuse.

Fakt, et CAFE standardid põhinevad keskmistel, pakub tootjatele ühte lihtsat viisi oma arvu parandamiseks, eriti kui tegemist on väikese ettevõttega: Lisage tootevalikusse kõrge MPG-ga auto lihtsalt selleks, et parandada kogu autopargi keskmist kütusesäästu. Seda vastavusmeetodit on autotootjad juba mujal maailmas kasutanud.

Näiteks Inglismaal tundis sportlaste ja suurejooneliste turismiautode poolest tuntud tootja Aston Martin muret selle pärast, kas ta suudab täita heitkoguseid käsitlevaid Euroopa Liidu määrusi. Kuna need määrused põhinevad ka tootja keskmisel väärtusel, otsustas Aston Martin osta Toyota iQ - väga madala heitkogusega alakompaktiauto, seda pisut muuta ja rebudeerida, et kogu nende autopargi keskmine näitaja langeks.

Ehkki autotootjal ei pruugi olla midagi viga, nummerdades see numbreid, tähendab see siiski, et üksikud juhid ei näe tingimata läbisõitu, mida nad võisid arvata, et valitsus nõuab.

Miks teie MPG ei vasta kleebisele

Isegi kui ostate suure kütusesäästliku auto, ei pruugi te kleebisel loetletud MPG-d saavutada. Keskmine autoostja vaatab aknakleebisel loetletud MPG-d ja eeldab, et ta näeb sellist kütusekulu tavaliste sõidumudelite kaudu. Sõiduki kütusesäästu määramiseks kasutatavad mõõdikud on siiski üsna keerukad ja on väga hea põhjus, miks autotootjad katavad end sellega, et ütlevad: „Teie läbisõit võib erineda“.

Sõiduki kütusesäästlikkuse arvutamine algab EPA pakutud sõidumudelitest, mis kajastavad keskmist sõitu nii linnas kui ka maanteel. Tootjad kasutavad seda teavet oma sõidukite tõhususe testimiseks. Kuid testides kasutatud mustrid ei pruugi jäljendada reaalses olukorras sõiduolukordi. Näiteks ei kaasatud CAFE MPG testimisse konditsioneeride kasutamist, suuremat kiirust, kiiremat kiirendust ja külmemaid välistemperatuure kuni 2008. aastani..

Kuid isegi nende 2008. aasta täienduste korral ei kajasta kütusesäästlikkus, mida sõiduk võib katsetingimustes teenida, tingimata keskmise juhi MPG-d. Suur osa sellest on seotud asjaoluga, et tootjad saavad ja saavad oma sõidukeid inseneridena teha, et katsetel hästi hakkama saada. Üksikute autodega on peaaegu võimatu sõita samade mustritega, mida kütusesäästu testid otsivad, isegi kui keskmine juht teadis täpselt, millised need mustrid olid.

Ehkki autotootjate jaoks võib katsetada pisut varjundit, on oluline meeles pidada, et see on ainus tõhus meetod kütusesäästu määramiseks. Tootjad oleksid rumal, kui nad ei kasutaks oma teadmisi testide kohta, et maksimeerida nende MPG-numbreid - ja neil pole muud võimalust kütusesäästlikkuse määramiseks. Lõppkokkuvõttes on testid ebatäiuslikud, kuid vajalikud, kuid need on suur osa põhjusest, miks võite täita sagedamini, kui loetletud MPG viiks teid uskuma.

Kütusesäästlikkus ja tasakaal

Nii olulised kui CAFE standardid on rahva autopargi üldise kütusesäästu parandamiseks, pole ainult MPG-le keskendumine probleemideta. Ameeriklased kogu poliitilises spektris kipuvad nõustuma, et peame vähendama oma välismaist naftasõltuvust ja selle kasutamist. 2007. aasta Pew Charitable Trusti uuringu kohaselt usub 86% valijatest, et autotööstust tuleks kütusetõhususe parandamiseks nõuda.

Probleem on selles, et kütusesäästlikkus on seotud auto üldise jõudlusega ja paljud autojuhid kipuvad unustama, et MPG-d ei saa vaakumis parandada. Lõppkokkuvõttes unustab meie autode kütusesäästlikkusele keskendumine midagi väga olulist: MPG suurendamiseks peavad autotootjad loobuma muudest asjadest, mida autojuhid soovivad.

Ohutus

Näiteks on üks kindel viis auto efektiivsemaks muutmiseks muuta see kergemaks. Vähem kaal tähendab, et mootor peab kiiruse kiirendamiseks ja säilitamiseks kasutama vähem energiat. Riikliku maanteeliikluse ohutuse ameti (NHTSA) 2003. aasta raporti kohaselt on kergemate autode ja suurema liikluses hukkunute vahel siiski seos. NHTSA võrdles 90-ndate aastate sarnaste tüüpide, kuid sõidukite üldmassiga sõidukite suremusemäära miljard miili vahel. Selles aruandes vaadeldi 100-naelise sõiduki massi vähendamise mõju suremusmääradele ja järeldati, et liiklussurmade arv suureneb autode kaalu langedes.

Ehkki uuendused ohutusmehhanismides on muutnud 2000. aastate kompaktsed ja alakompaktsed autod palju turvalisemaks kui 90ndate kolleegid, mida NHTSA raport uurib, ei muuda see asjaolu, et auto kaalu vähendamine suurendab nii selle kütusesäästlikkust kui ka potentsiaalselt ohutust. vähemalt võrreldes raskema sõidukiga. Parema kütusesäästlikkuse saavutamiseks peavad tarbijad olema valmis jõudma punkti, kus nad on valmis ohutuse eest vastu võtma pisut halvemat MPG-d.

Funktsioonid

Autojuhid ei taha loobuda funktsioonidest, millega nad on harjunud. Ehkki keegi poleks veel 15 aastat tagasi kaalunud mahtuniversumi tagaistmele teleriekraani paigutamist, peetakse seda paljude sõidukite jaoks oluliseks müügiomaduseks. Samamoodi on automaatlukud, elektrilised istmed ja automaatsed uksed - nagu ka GPS-navigatsioonisüsteemid, tahavaatekaamerad ja automaatsed pidurisüsteemid - kõik need funktsioonid, millega tarbijad ei taha sõita.

Nende omaduste probleem on see, et igaüks neist lisab auto konstruktsioonile nii kaalu kui ka keerukust, muutes inseneride jaoks raskemaks viiside leidmise galloni kohta. Autojuhid saavad säilitada kõik oma lemmikfunktsioonid ja parandada gaasi läbisõitu, kuid see võtab kuskilt teemaksu - tavaliselt ostuhinnaga.

Hind

Kõigiga, mida tarbijad oma autodelt soovivad, maksab iga auto teele panemine tootjatele rohkem. Nad ei pea mitte ainult maksma inseneridele, et välja selgitada, kus võib leida suuremat tõhusust, vaid investeerivad ka kergemate materjalide tootmisesse ja arenenud jõuseadmete tehnoloogia arendamisse. Kõik see maksab raha ja võtab aega.

Sel põhjusel peavad tarbijad olema valmis nägema, et autode maksumus tõuseb järgmisel kümnendil kõrgem kui inflatsioon. Ameerika autojuhid kogevad juba autode kleebiseid, kuna majanduslangus tabas Ameerika autotootjaid tugevalt ja vähendas nii uute autode pakkumist kui ka nõudlust. Lisage kütusesäästlikkuse (samuti ohutuse ja heidete jaoks vajalikud uuendused), kuna insenerid töötavad kõigi nende eeskirjade ümber) ja tõenäoliselt jätkub autode hinnatõus.

Muud keskkonnaprobleemid

Kütusekulu vähendamise huvides võime mõnikord ignoreerida alternatiivse tehnoloogia pakutavat täiendavat keskkonnamõju. Näiteks on hübriidautosid sageli mainitud kui suurt lühiajalist lahendust meie kütusehädadele. Hübriidid töötavad patareidega, et parandada nende gaasi läbisõitu - tavaliselt kas nikkelmetallhüdriidpatareid või liitiumioonakud. Kuigi on tõsi, et hübriidautoga sõitmine vähendab teie konkreetset fossiilkütuse tarbimist, ei vähenda see tingimata teie süsiniku jalajälge.

Nende akude valmistamiseks vajalike metallide kaevandamine on kallis ja üsna vaevarikas. Seejärel tuleb toorained vedada tehasesse, kus akusid toodetakse, ja seejärel uuesti autode tootmistehasesse. Kogu see lisatöö lisab teie hübriidauto hinnale lisaks ka keskkonnakulusid.

Tehnoloogiauuringute konsultandi Ricardo sõnul 2011. aastal uuringus, mis loodi madala süsinikusisaldusega sõidukite partnerluse jaoks ja koostöös sellega, on hübriidsõidukitel tavaliste sõidukite suhtes süsinikuheitluses kerge eelis: auto eluea jooksul eraldub 21 tonni süsinikdioksiidi versus auto 24. Kuid 31% nende heitkogustest tekivad tootmises enne autoga ühe miili läbimist, erinevalt tavalise sõiduki 23% -st. Kui hübriidautot sõidetakse mitu aastat, on keskkondlik kogukulu madalam, kuid mitte kõik autod ei saa seda läbi sõidu "eluaja". Suurema esiosa süsinikujalajäljega peavad hübriidautod mõnda aega sõitma, enne kui nad tavaauto jalajäljele jõuavad (ja siis ületavad).

Kuigi hübriidautoga sõitmine võib mõnevõrra vähendada teie isiklikku sõltuvust naftast ja aidata säästa gaasi pealt raha, ei ole see tingimata parem keskkonnavalik ega lahenda Ameerika energiakriisi. See on lihtsalt ühe konkreetse tarbimisprobleemi vahetamine teise vastu. Lõppkokkuvõttes aitavad hübriidauto juhtimine ja tavalise auto juhtimine kaasa Ameerika üldisele süsinikujalajäljele. Keskkond tasub kulud sõltumata sellest, kas need kulud tasutakse peamiselt sõiduki valmistamisel või juhtimisel.

Lõppsõna

CAFE standardid pakuvad tootjatele nii suurepärast stiimulit tõhususe parandamiseks kui ka kogu Ameerika jaoks head meetodit kütusekulu vähendamiseks. Kuna autotööstusele pakutakse kogu turul nõutavaid norme, on CAFE siiski lahendus kõigile meie probleemidele ega ka pühkiv, kuna helihammustused võivad selle kõlaks muuta. Sellel, mida insener saab sisepõlemismootori parendamiseks teha, on piirid - ja need piirangud tähendavad, et kõrgema ja kõrgema MPG otsimisel peavad tarbijad tegema raskeid kompromisse..

Millised on teie mõtted autotootjate CAFE standardite kohta??