14 USA linna, kus on kõige hullem liiklus ja pikim pendelrändeaeg

Kui olete nagu enamik ameeriklasi, sõidate tõenäoliselt oma auto või rendile antud autoga tööle. See võtab mõlemal pool veidi vähem kui 30 minutit ja veedate vähemalt osa sellest ajast aeglases või peatunud liikluses.

Valdav enamus ameeriklastest pendeldab isiklikes sõidukites - 85,3%, selgub USA loendusbüroo 2017. aasta Ameerika kogukonna uuringust. See arv kajastab nii üksi sõitmist (76,4%) kui ka ühist sõitu (8,9%). Mõned pendelrändajad kasutavad mitut režiimi - näiteks sõidavad lähedalasuvasse pendelrongijaama, viivad rongi linna ja jalutavad seal kontorisse. Sellistel juhtudel on pendelrände peamine viis raudtee, mis on reisi pikim jalg.

Sõit pendelrongidega on tavaliselt lühemad kui ühistranspordi pendelrongid. Loendusbüroo andmetel võttis keskmine ameeriklastest pendelrännak 2017. aastal 26,9 minutit. USA transpordiministeeriumi 2017. aasta riikliku leibkonna reisiuuringu kohaselt on keskmine sõit pendeldamisega 25,01 minutit mõlemal pool. Seevastu keskmine ühistranspordi üks suund pendeldab üle 58 minuti.

Linnades ja metroopiirkondades, kus on rohkem ühistranspordi pendeldajaid, on tavaliselt keskmised pendelrongid pikemad. Enamik kõige pikemate pendelrännakutega USA linnu - näiteks New York City, San Francisco, Boston, Chicago ja Seattle - on suured, tihedalt asustatud ja omavad tugevat ühistranspordi süsteemi. Neil on ka laialivalguvaid äärelinna, mis on keskklassi majaomanikele märkimisväärselt taskukohasemad, kuid asuvad töörikkatest kesklinnadest kaugel.

Pikkade pendelrongide maksumus

Autojuhid seisavad silmitsi suure kompromissiga lühemate pendelrongide - liikluse - pärast. Newsweeki andmetel veedab tüüpiline ameeriklasest autojuhtimine liikluses ummikus umbes 42 tundi aastas. See on peaaegu kaks täispäeva. Jalgrattaga sõitmine ja ühistransport võivad võtta kauem aega, kuid vähemalt võimaldavad need aega mööda minna lugedes, õppides või tööl järele jõudes.

Samuti, kui aeg on raha, tuleb liikluses veedetud aeg kulukaks. Tööstustatistika büroo andmetel oli eraviisilistel, mitte põllumajandusettevõtetes töötavatel ameeriklastel keskmine tunnipalk 27,90 dollarit. See tähendab, et keskmine ameeriklasest keskmine pendelrändaja kaotab liiklusele aastas umbes 1171 dollarit. Bostonis, kus töötajad kaotavad liikluseks rohkem aega - 164 tundi INRIXi kohta - kui üheski teises suuremas USA linnas, on aastane kahju umbes 4576 dollarit. Ja kui te ei kasuta seda töö tegemiseks, kannab ühistranspordile kulutatud aeg ka rahalisi kulusid.

Texase A&M Transpordi Instituudi 2015. aasta linnalise liikumiskeskkonna tulemuskaardi kohaselt on USA liiklusummikute aastane kulu umbes 160 miljardit dollarit ehk 960 dollarit pendelrändaja kohta. Nad ennustavad, et see arv tõuseb 2020. aastaks 192 miljardi dollarini.

Palgad ja tootlikkus pole ainsad asjad, mida liiklus mõjutab. Liiklusummikud tekitavad palju kulusid, mida on keerulisem arvutada. Need hõlmavad tühikäigul töötavate heitgaaside süsinikdioksiidi heitkoguste keskkonnamõjusid, kiirete teede ja sildade infrastruktuuri parandamise ja asendamise tohutuid kulusid ning ummikseisust põhjustatud stressi tervisemõjusid.

Halvimad USA linnad pendeldajatele

Ajavahemikul 2013–2016 Truliast pärit INRIX ja USA rahvaloendusbüroo 2017. aasta Ameerika kogukonna uuringu põhjal kogutud andmete kohaselt on järgmistes linnades ja metroopiirkondades pendeldajatel halvem kui enamikul.

Igas piirkonnas on kesklinnas ja läheduses asuvates äärelinnades elavatel pendeldajatel tavaliselt lühemad pendelrongid - ja maanteeliikluse vältimiseks on rohkem transiidivõimalusi kui kaugetes äärelinnades pendeldajatel. Trulia teatas, et üürnikud naudivad sageli lühemaid pendelrännakuid kui koduomanikud, kuna rohkem üürnikke elab kesklinna lähedal asuvates linnaosades. Käimasolevas arutelus selle üle, kas on parem rentida või osta, on see üürimise eelis. Enamasti on erinevus siiski väike.

1. New York, New York

Keskmine pendelrände aeg kõigil pendeldajatel: 37 minutit
Keskmine autojuhtide kulutatud aeg liikluses: 133 tundi aastas
Protsent pendeldajatest, kes sõidavad: 50,1%

Pole just üllatav, et newyorklastel, eriti neil, kes pendeldavad autoga, on kohutavad pendelränded. Suurepärase transiidisüsteemiga ja kõnditavate, bikeritatavate linnaosadega on rahva suurim linn vaieldamatult ka parimate elamiskohtadeta autodeta. Seetõttu on ühistranspordi ja autoga sõitmise ajaline erinevus siin väiksem kui paljudes teistes piirkondades.

Miljonid newyorklased kasutavad ära oma kodulinna ainulaadseid varasid ja loobuvad täielikult auto omamisest. Probleem on selles, et Manhattani kõrged elamiskulud sunnivad lugematu arvu elanikke linna välimistesse linnaosadesse, kus eluase on pisut soodsam.

Isegi nende jaoks, kes ei sõida, tähendavad pikemad vahemaad ning aeglasem bussi- ja rongikiirus paljusid äärelinna elanikke rongis mõlemal suunal rohkem kui tund. Ja kuigi linn on investeerinud miljoneid dollareid esimese klassi rattateede võrku, on siin sõitmine jalgrattaga ummikute ja agressiivse sõidu tõttu endiselt ohtlik ja stressirohke.

2. Jersey City, New Jersey

Keskmine pendelrände aeg kõigil pendeldajatel: 36,5 minutit
Keskmine autojuhtide kulutatud aeg liikluses: 133 tundi aastas (New Yorgi pealinn)
Protsent pendeldajatest, kes sõidavad: 35,8%

Paljud Jersey City elanikud ületavad Hudsoni jõe iga päev New Yorki. Autojuhid, kes ei ole autojuhid, kasutavad New Yorgi sadamavalitsust ja New Jersey PATH-raudteesüsteemi, mis ühendab Newarki, Hobokeni ja Jersey Cityt Manhattani kesklinna ja madalamaga. Inglismaa parvlaevad ületavad jõe ka Jersey Citys.

Autoga sõitmine võib siin olla õudusunenägu, koos pidevate tänavate ummikute ja Hudson Hollandi tunneli ristmikul sageli tundidepikkuste varukoopiatega. Paljudel juhtudel on ühistranspordi kasutamine kiirem kui sõitmine.

3. Boston, Massachusetts

Keskmine pendelrände aeg kõigil pendeldajatel: 31,4 minutit
Keskmine autojuhtide kulutatud aeg liikluses: 164 tundi aastas
Protsent pendeldajatest, kes sõidavad: 73,6%

Nagu New York City, on ka Boston tihedalt asustatud linn, mida takistavad ülepingestatud teedevõrgud. Massachusettsi lahe transpordiamet haldab ulatuslikku ühistranspordi süsteemi, mis hõlmab mitut metroo-, kergraudtee- ja pendelrongiliini. Kuid äärelinna kogukondades elavatel pendeldajatel on vähe häid võimalusi. Näiteks võtab sõit põhjapoolsest eeslinnast Lowellist Bostoni põhjajaama 45-minutilise pendelrongiliiklusega ja tüüpilise tipptunniga maanteeliikluses veelgi kauem..

4. Washington, D.C.

Keskmine pendelrände aeg kõigil pendeldajatel: 30 minutit
Keskmine autojuhtide kulutatud aeg liikluses: 155 tundi aastas
Protsent pendeldajatest, kes sõidavad: 76,1%

D.C.-l on kindel transiidisüsteem, mis hõlmab mitut metrooliini. Kuid kõrged ja kasvavad eluasemekulud linnas ja selle ümbruses on tuhanded keskklassi pered surunud sügavale Marylandi ja Virginia äärelinna. Hajutatud eluasememudelid suurendavad kogu piirkonna pendelrändeaegu ja suurendavad liiklust mööda suuremaid arterite piirkondi ja ümbritsevaid tööhõivekeskusi, sealhulgas Crystal City, Virginia ja Bethesda, Maryland..

Autovabadel pendeldajatel pole seda palju paremat. DC Metro on kuulus teenusekatkestuste tõttu ning alates 2010. aastast on teinud remondi- ja ümberehitustöid miljardeid dollareid. Piirkonna tiheda ja laialt levinud liikluse tõttu pole autode ja ühistranspordi pendelrändeaegade erinevus siin nii suur kui teistes linnades.

5. Newark, New Jersey

Keskmine pendelrände aeg kõigil pendeldajatel: 35,3 minutit
Keskmine autojuhtide kulutatud aeg liikluses: 133 tundi aastas (New Yorgi pealinn)
Protsent pendeldajatest, kes sõidavad: 64,3%

Just Jersey Cityst läänes asuv Newark pakub jõulisi transiidivõimalusi, sealhulgas otseühendusi Manhattaniga PATH-võrgu ja NJ Transit pendelrongisüsteemi kaudu. Piirangutega hilinemise korral pääsevad raudtee-pendelrändajad Newarki kesklinnast New Yorgi Penni jaama vähem kui 30 minutiga - ehkki rahvarohkest jaamast väljumine on teine lugu.

Nagu ülejäänud Põhja-New Jersey põhjaosa, kannatab Newark siiski maanteede ja maanteeliikluse rikkudes. Kohalikud, kes sõidavad kaugemale lääne poole sellistesse kohtadesse nagu Morristown ja Parsippany, seisavad pendelrändajate ees sageli kauem kui piirkonna keskmine.

6. Los Angeles, California

Keskmine pendelrände aeg kõigil pendeldajatel: 30,8 minutit
Keskmine autojuhtide kulutatud aeg liikluses: 128 tundi aastas
Protsent pendeldajatest, kes sõidavad: 85,0%

Pikk kuulsuse poolest oma autokultuuri poolest on Los Angelesel eepilised liiklusummikud, mis kulutavad 128 tundi keskmise pendeldaja elust aastas. See on hullem kui peaaegu kõikjal mujal USA-s. Ehkki riigi suuruselt teisel linnal on ulatuslik ja kasvav ühistranspordi süsteem, jäävad selle tohutu linnapiirkonna parimate osade suurused parimal juhul alatiseks.

Vaatamata valglinnastumise mainele, on Los Angeles tihedalt asustatud. Curbed teatas, et L.A.-i suurlinnapiirkond, mis hõlmab kümneid L.A-basseini väiksemaid linnu, on riigi kõige rahvarohkeim metroopiirkond. Ja rohkem kui kolm neljast Angelenost sõidavad iga päev tööle, mis on palju suurem suhe kui paljudes teistes tihedalt asustatud linnades.

Hea uudis on see, et ühistranspordi sõitjate arv kasvab mitmel pool Los Angeleses. Nii on ka jalgrattaga pendeldamine, ehkki linna rataste jagamise programm jääb paljudest võrreldavatest linnadest maha. Ligikaudu 10% juures on L.A. autoteeninduse määr kõrgem kui riigi keskmine. Siiski seisavad ühistranspordi kasutajad siin ees palju pikemate pendelrongidega.

7. Riverside-San Bernardino-Ontario, California

Keskmine pendelrände aeg kõigil pendeldajatel: 32,7 minutit
Keskmine autojuhtide kulutatud aeg liikluses: 128 tundi aastas (Los Angelese pealinn)
Protsent pendeldajatest, kes sõidavad: 90,3%

Sisemaa impeeriumina tuntud laialivalguv San Bernardino-Riverside-Ontario piirkond ulatub Los Angelese kesklinnast kümneid miile ida pool. Paljud kohalikud elanikud sõidavad autoga läände sellistesse suurematesse tööhõivekeskustesse nagu Los Angeles, Anaheim ja Orange, kulutades igal aastal tunde oma elust vähestel kiirteedel, mis ühendavad piirkonda rannikuga.

Nii Riverside kui ka San Bernardino on ühendatud Metrolinki raudteega L.A. ja Orange'i maakonna linnadega nagu Anaheim. Kuid sõiduaeg on liiga pikk - umbes 90 minutit Riverside'ist L.A. Unioni jaama ja ligi kaks tundi näiteks San Bernardinost Unioni jaamani. Seetõttu on siin erinev auto- ja ühistranspordi pendelrändeaeg.

8. San Francisco, California (San Francisco-Oakland-Haywardi metroo)

Keskmine pendelrände aeg kõigil pendeldajatel: 34,4 minutit
Keskmine autojuhtide kulutatud aeg liikluses: 116 tundi aastas
Protsent pendeldajatest, kes sõidavad: 66,8%

San Francisco pakendab kompaktsesse 49 ruutmiili palju vaatamisväärsusi, helisid ja lõhnu. See on turistide imedemaa, kuid õudusunenägu elanikele, kes pendeldavad iga päev äärelinna ja tagasi. Autojuhid ja transiidisõitjad, kes tulevad kaugetest piirkondadest, näiteks San Josest ja Oaklandist kaugemal asuvatest Ida-lahe äärelinnadest, saavad hõlpsalt veeta tunni või rohkem, sõites mõlemale poole tööle ja tagasi..

Ida-Lahes asuvad pendelrändajad jäävad suurema tõenäosusega oma veepoolele, sõites edasi sellistesse suurematesse tööhõivekeskustesse nagu Berkeley ja Fremont. East Bay karm topograafia piirab arengut, luues kõrge mäenõlva mõlemal küljel kaks eraldiseisvat asustustsooni.

Aastaid on kõrgelt tasustatud tehnilised töötajad linna kõige mugavamates, võluvamates linnaosades suurepäraseid omadusi pakkunud, hinnates suure osa selle keskklassist. Paljud neist töötajatest liiguvad San Francisco ja San Jose vahel asuvatesse äärelinna kogukondade ridadesse tööle mugavate ja mugavustega reisibussidega. Ehkki nad istuvad liikluses nagu teisedki juhid, on polsterdatud istmed ja kiire WiFi-ühendus viis reisi teekonna talutavaks muuta.

9. Chicago, Illinois (metroojaam Chicago-Naperville-Elgin)

Keskmine pendelrände aeg kõigil pendeldajatel: 31,8 minutit
Keskmine autojuhtide kulutatud aeg liikluses: 138 tundi aastas
Protsent pendeldajatest, kes sõidavad: 77,6%

Paljud Chicago suurimad tööandjad elavad äärelinna kontoriparkides, kuhu on piiratud juurdepääs transiidiga. Teised klastrid asuvad linna suuruselt teises äripiirkonnas, kesklinnas asuvas ahelas.

Paberil on Loop äärmiselt hästi ühendatud ümbritsevate piirkondadega Chicago transiidiasutuse L-raudteevõrgu ja Metra pendelrongisüsteemi kaudu. Kuid Chicago raudteetransiidisüsteem, mille esimene liin ehitati 1890. aastatel, näitab selle vanust. Rööbaste tulekahjud ja muud ohutegurid põhjustavad murettekitava sagedusega aeglustusi ja seiskumisi. Isegi ideaalsetes tingimustes venivad retked krõbedal L-l igavesti; näiteks Purple Line'i sõit Wilmette äärelinna Lindeni jaamast Adamsisse / Wabashisse Loopi võtab umbes tund.

10. Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)

Keskmine pendelrände aeg kõigil pendeldajatel: 30,3 minutit
Keskmine autojuhtide kulutatud aeg liikluses: 112 tundi aastas
Protsent pendeldajatest, kes sõidavad: 80,4%

Philadelphia laialivalguv arengumudel koos keskmisest suurema transiidikasutusega tõstab metroo keskmised pendelrände ajad riigi keskmisest tunduvalt kõrgemale. Lisaks on transiidi leviala siin ebaühtlane. Miljonid inimesed Philadelphia Pennsylvania äärelinnas elavad jalgsi, jalgrattasõidu või lühikese autosõidu kaugusel SEPTA kiirtransiidist või pendelrongist. Kuid linna New Jersey külje all on üherealise PATCO raudteevalitsus suhteliselt vähe.

11. Baltimore, Maryland (Baltimore-Columbia-Towsoni metroo)

Keskmine pendelrände aeg kõigil pendeldajatel: 31,5 minutit
Keskmine autojuhtide kulutatud aeg liikluses: 94 tundi aastas
Protsent pendeldajatest, kes sõidavad: 84,5%

Vaevalt 40 miili kaugusel Washingtonist kirdeosas varitseb Baltimoreit mõnikord jõukam ja võimsam naaber. Kuid stressi nõudvate ja aeganõudvate pendelrongide puhul on see peaaegu mõõdetud kuni C. C..

Keerulise loodejõe ümber ehitatud Baltimorel on kaks veealust tunnelit (Fort McHenry ja Harbour) ja üks üle veesild (Francis Scott Key). Kõik need on tipptunnil võrgulukustatud. I-695 turvavöönd, mis oli kunagi mõeldud kiireks ümbersõiduks ümber rahvarohke südamiku, teenindab nüüd tihedaid äärelinna kontoriparke, mis ujutavad selle pärastlõunase kiirustamise ajal kümnete tuhandete autodega üle. Ja ebakindlas kohalikus majanduses on palju baltimorelasi sõitmas tund või kauem D.C. piirkonda kindlama, paremini tasustatava töö jaoks.

Autovabade maarjamaalaste jaoks on pilt segatud. Marylandi transiidi administratsioon pakub keskmisest kõrgemat bussi- ja raudteeühendust linna ja ümbritsevate äärelinnade piires, kuid poliitiline ummikseis on takistanud teenuste edasist laiendamist. Linnavõimud kiitsid 2016. aastal mitu aastat pärast piirkondlikke naabreid, näiteks New Yorki ja Bostonit, heaks väikesemahulise jalgrataste jagamise programmi, kuid programm nurjus 2018. aastal. Kaks eraettevõtet Lime ja Bird pakuvad osadeta rattaosade jagamist.

12. Houston, Texas (Houston-Woodlands-Sugar Land metroo)

Keskmine pendelrände aeg kõigil pendeldajatel: 29,9 minutit
Keskmine autojuhtide kulutatud aeg liikluses: 98 tundi aastas
Protsent pendeldajatest, kes sõidavad: 90,3%

Teksas on kõik suurem, sealhulgas liiklusummikud. Laialdaselt kasvav Houstoni elegantne ja ulatuslik maanteedevõrk ning kasvav raudtee- ja bussisüsteem METRORail ei suuda kohalike liikumisvajadustega sammu pidada. Houstoni keskmist pendelrände aega hoiab madalatena autode pendelrändajate suur osakaal. Kaugetest äärelinnadest nagu Rosenberg ja The Woodlands kesklinnast pendeldavad töötajad saavad aga hõlpsalt veeta tunni või rohkem oma autodes.

Asjade veelgi keerulisemaks muutmiseks hõivavad paljud Houstoni suurimad tööandjad kesklinnast kaugemal asuvaid kontoriparke. Näiteks energiakonglomeraat ConocoPhillips asub Interstate 10 lähedal, umbes 10 miili Houstoni kesklinnast läänes.

13. Atlanta, Georgia (Atlanta-Sandy Springs-Roswelli metroo)

Keskmine pendelrände aeg kõigil pendeldajatel: 32,2 minutit
Keskmine autojuhtide kulutatud aeg liikluses: 108 tundi aastas
Protsent pendeldajatest, kes sõidavad: 86,4%

Nagu Houston, on ka Atlanta laialivalguv lõunapoolne linn, kus on suur protsent autode pendeldajaid. Ehkki piirkonna liiklusummikud pole just nii eepilised, on piirkonna laialivalguva geograafilise asukoha tõttu keskmised pendelrändeajad keskmised.

Ehkki MARTA süsteem pakub Atlanta endas korralikku leviala, puudub äärepoolsetes piirkondades ühistranspordi teenus.

Paljud Atlanta suurimad tööhõiveklastrid asuvad selle põhjapoolsetes äärelinnades ja täpiline transiidi leviala võib olla probleemiks inimestele, kes ei soovi iga päev tööle sõita. Viimastel aastatel on äärelinna areng liikunud kirde poole soovitavate alade poole Lanieri järve ja Apalatši jalamide ümbruses, moonutades veelgi piirkonna kuju ja süvendades selle pendelrände hädasid.

14. Honolulu, Hawaii

Keskmine pendelrände aeg kõigil pendeldajatel: 28,8 minutit
Keskmine autojuhtide kulutatud aeg liikluses: 92 tundi aastas
Protsent pendeldajatest, kes sõidavad: 78,0%

Honolulu on oma suurusjärgus umbes 350 000 elanikku ja seda ümbritsevas linnapiirkonnas umbes miljon inimest. Enamik autsaideritest teavad seda kui kaunist mereäärset puhkelinna, populaarset mesinädalate sihtkohta ja peamist väravat ülejäänud Hawaii saartele.

Kuid Honolulu ebaharilik geograafia ja kontsentreeritud kesklinn tähendavad äärepoolseimate linnaosade ja kaugemate linnade pendeldajatele igapäevast peavalu. Enamik suuremaid tööandjaid ja asutusi, näiteks Hawaii Pacific University, asuvad kesklinnas. Tänu mägede tungimisele levib linnapiirkond paelas mööda mereranda. The Washington Times teatas, et paljud Honolulu läänepoolsed ääremaad, kus pendelrände aeg on palju keskmisest suurem kui regioonis keskmiselt, peksavad liiklust, lahkudes kodust hommikutundidel, kus nad on, ja püüdes oma autodes pärast saabumist lisatunde või kaks magada tööl.

Lõppsõna

Kuigi töölt koju jõudmine ja töölt lahkumine pole kusagil rõõmustav kogemus, on mõned USA linnad tuntud kiirete ja vähese stressiga pendelrongide poolest. Need kohad on tavaliselt väiksemad ja vähem ummikud kui õudusunenägudest pendeldatud linnad. Paljud asuvad sisemaal, kus on palju maanteid teede ja elamumajanduse jaoks või kus nad seisavad silmitsi pikaajaliste majandusprobleemidega. Näiteks Buffalo New Yorgis - mis on kaotanud poole elanikkonnast alates 20. sajandi keskpaigast - on Trulia andmetel kõigi suuremate linnade lühimad pendelrändeajad..

Sellegipoolest on mõned pendelrändesõbralikud üllatused. Trulia arvutab, et San Diegosse on kõigi suuremate USA linnade keskmiselt pendeldatud 9. kohal, vaatamata selle peamisele rannikualale, kasvavale elanikkonnale ja geograafilistele arengupiirangutele. Sarnaste probleemidega Virginia Beach ja West Palm Beach on loendis veelgi kõrgemad. Sellegipoolest võite maksta lisatasu elades nende linnade piirkondades kiirete ja lihtsate pendelrongidega.

Kui olete oma pendelrännaku tõttu haige, ei pea te kolima poiste juurde ega leidma tööd, mis võimaldab teil kodust tööd teha. Peate lihtsalt olema teadlikum selle suhtes, kuhu juured alla panete.

Kuhu edasi ja tagasi pendeldad? Milline on teie pendelränne?