Kas uued CAFE kütusesäästlikkuse standardid säästavad teie raha?

Viimasel ajal on neid kütusesäästlikkuse standardeid karmistatud ja endiselt on küsimus, kas uued standardid säästavad tarbijaid raha või maksavad neile rohkem.

Kütusesäästlikkuse standardite muutmine

Ettevõtte keskmise kütusesäästu programmiga (CAFE) on kehtestatud praegused kütusesäästlikkuse eeskirjad. Nende nõuete kohaselt keskmine sõidukite kütusesäästlikkus peab olema 29 miili galloni kohta (MPG). CAFE-l on ka süsteem, mis võimaldab järk-järgult suurendada kütusesäästlikkust. CAFE reeglite kohaselt peavad autotootjad 2016. aastaks saavutama oma sõidukipargi keskmiseks kütusesäästlikkuseks 35,5 miili galloni kohta. Järkjärguline suurendamine on mõeldud selleks, et anda aega kütusesäästlike tehnoloogiate arendamiseks, kulude väiksemaks muutmiseks ja uute müüdavate autode sisseviimiseks.

Kuid hiljuti on vastu võetud uued föderaalsed määrused, mis hakkavad asju muutma. Riikliku maanteeliikluse ohutuse administratsiooni (NHTSA) välja antud pressiteade teatas, et Obama administratsiooni vastu võetud uued kütusesäästlikkuse standardid lubavad, et autode ja väikeste veoautode kütusesäästlikkuse määr on 2025. aastaks keskmiselt 54,5 miili galloni kohta..

NHTSA osutab, et need uued standardid võivad kogu USA-s kokku hoida 1,7 triljonit dollarit, kuna õli tarbimine väheneb suurenenud kütusesäästlikkuse tõttu. Sellel on täiendav eelis kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamisel.

Kas muudatused aitavad teie raha säästa??

Uute karmimate kütusesäästlikkuse standardite pooldajad arvavad, et nad loovad tarbijatele suuri kokkuhoidu. Ajakirja The Huffington Post teatab kolumnist Michael Brune, et tarbijad, kes ostavad 2025. aastal autosid, säästavad oma sõidukite omamise aja jooksul kütusekulude suurenemise tõttu 8000 dollarit. NHTSA viitab ka sarnasele kokkuhoiule, teatades, et uued kütusesäästlikkuse standardid pakuvad kulueeliseid, mis võrduvad gaasi hinna alandamisega 1 dollari kohta galloni kohta.

Teised aga arvavad, et suurenenud kütusesäästlikkuse standardite eeldatav raha säästmise eelis on ebatõenäoline. Selle põhjuseks on asjaolu, et autod ja kergveokid muutuvad kallimaks oluliste muudatuste tõttu, mida nad peavad kütusesäästlikkuse normide täitmiseks läbi viima. Autod võivad 2025. aastaks maksta vastavuskulude tõttu veel 2800 dollarit rohkem ning transpordisekretär Ray LaHood väitis New York Timesis, et tema hinnangul kulutab keskmine pere sõidukile 2000–3000 dollarit rohkem.

Neid numbreid arvestades saaksite siiski kokku hoida umbes 5000 dollarit. Kahjuks on see suur “kui” - auto ja juhi kaastöötajad arvavad, et auto ostmise lisakulud on palju suuremad, kui te pole nõus sõitma palju väiksemaga.

Tõenäoline tulemus

Ehkki 2025. aastaks täpselt toimuvat on raske ennustada, on tõsiasi, et arvukad prognoosid näitavad, et nende uute vastavusstandardite täitmine maksab autotööstusele hinnanguliselt 135 miljardit dollarit aastatel 2017–2025. Vaieldamatult lähevad need kulud tarbijale kanda ja kuigi mõned autod võivad maksta ainult 2800 dollarit rohkem, on tõenäoline, et suuremad autod lähevad palju kallimaks.

Gaasi kokkuhoid ei pruugi olla piisav kütusesäästliku sõiduki lisakulude korvamiseks. Kui kokkuhoid olid piisavalt ja kütusesäästlikkuse suurendamine oli tõeliselt tasuv, on tõenäoline, et autotootjad võtaksid ise üksi äärmiselt kütusesäästlikud meetmed. Tõsiasi, et valitsus nõuab nii olulist muudatust, selle asemel et võimaldada vabaturul toimida ja autotootjatel aja jooksul tehnoloogia arengu ja nõudluse muutumise korral areneda, tekitab kahtlusi, kas uued kütusesäästlikkuse standardid pakuvad kaudset rahalist kasu..

Miks on kütusesäästlikkuse normid madalad??

Samuti on ilmselge vastuargument mõttele, et autotootjad rakendaksid kütusesäästlikkuse norme iseseisvalt, kui turg seda nõuab. See argument on see, et naftaettevõtted, kes teenivad suurtest gaasimüükidest tohutut kasumit, püüavad hoida kütusesäästlikkuse standardeid madalal. Sellisele seisukohale on asunud muret tundvate teadlaste liit, kes väidab, et juba praegu on olemas kütusesäästlikumad tehnoloogiad, kuid autofirmad neid aeglaselt jälgivad või eiravad..

Kuid keegi ei väida, et uusi, kütusesäästlikumaid tehnoloogiaid pole või pole need võimalikud. Arutelus keskendutakse sellele, kas tõhusamad autod maksavad rohkem raha. MIT Technology Review näitab, et "seda tüüpi tehnoloogiad on juba olemasolevatest ettevõtte tarneahelatest saadaval või varsti saadaval, kuid autotootjad pole neid massiliselt kasutusele võtnud, kuna need lisavad kulusid." Samuti on mõned tarbijad kõhklevad maksma kütusesäästlike autode, näiteks Chevy Volt või Nissan Leaf, lisakulutusi..

Lõppsõna

Kuna mängu tulevad uued kütusesäästlikkuse standardid ja autotootjad hakkavad rakendama laialdasi muudatusi, võivad uute tõhususe standardite lisamise kulud pärast esialgset vahetust väheneda. Kui mõlema poole eksperdid väidavad, et säästetakse, või vastupidi, et kulud kasvavad kiiresti, on võimatu öelda, mida oodata. Siiski on kindel, et suure kokkuhoiu lubadus pole kaugeltki kindel.

Mida arvate rangematest kütusesäästlikkuse standarditest?