Ride Sharing and Car Sharing - odavam kui auto omamine?

Viimasel ajal olen erinevatel põhjustel vähem sõitnud. Kuid kuna mulle meeldib tunda end mobiilina ja tahan oma transpordivõimalusi avatuna hoida, olen vastumeelselt autost vabanenud..

Uus lai trend võib mulle lõpuks anda tõuke, et mul on vaja hüpe teha: sõidu jagamine ja autode jagamise eesmärk on pakkuda kõigile auto omamise eeliseid - ilma ühegi puudusega - odavamalt kui traditsioonilisi rendiautosid või taksoteenuseid . See on üha enam levinud Ameerika ja Kanada suurlinnades.

Mis on trendi taga?

Sõidujagamine ja autode ühiskasutus saavad kasu pikaajalistest sotsiaalsetest ja majanduslikest muutustest. Paljud Ameerika linnad kogevad pikaajalist arengubuumi, mille põhjustajaks on madalam kuritegevuse määr, pettumus pikkade pendelrändeaegade tõttu ja soov vähendada suurust. Ajakirja NYC.gov esitatud statistika kohaselt on New York City sellest mikrokosmos. Brooklyn - linnaline, kesklinnas asuv ja (suhteliselt) taskukohane - kasvab vahemikus 2010–2013 3,5%. Staten Island, linna äärelinna ja geograafiliselt kõige enam eraldatud alevik, kasvas samal perioodil vaid 0,8%, palju aeglasemalt kui linn tervikuna.

Teistes linnades lisavad tihedad, tsentraalselt paiknevad linnaosad kiiret klõpsu - alates Chicago kesklinna 5000-pluss uutest korteritest ainuüksi 2013. ja 2014. aastal (Craini Chicago Businessi andmetel) kuni 10 000-plussini ühikute juurde, mida Denveri linnaosas praegu ehitatakse. Denver Posti andmetel. Colorado elamumajanduse osakonna analüütiku sõnul veavad buumit noored spetsialistid, kellel pole lapsi (või isegi lemmikloomi), kes ei oma autosid ja eelistavad elavaid, hoogsaid naabruskondi äärelinnadele.

Teadusküsitlused viitavad sellele, et ameeriklaste laiem ring tunneb samamoodi. Riikliku maaklerite ühingu küsitluses väitis 60% vastanutest, et nad soovivad elada naabruses, kus on palju erinevaid eluasemeid, poode ja restorane. 45% väitis, et autojuhtimise alternatiivide pakkumine - näiteks jalgsi sõitmine, jalgrattasõit ja ühistransport - peaks olema kohalike omavalitsuste kõrge või äärmiselt kõrge prioriteet..

Hajutatud äärelinnades, väikelinnades ja maapiirkondades on autode omamine hädavajalik. Kui elate kõige vajalikust igapäevaselt jalgsi, jalgrattasõidu või transiitkauguse kaugusel, on see luksus. Ja kui teie mugavas läheduses asuvas naabruses on üür kõrgem kui ääremaadel, võib see olla kallis. Miks tasuda igakuiseid laenumakseid ja kindlustusmakseid sõiduki eest, mida te igapäevaselt ei kasuta?

Jagamise tüübid

Sõidukite jagamisel on kaks selgelt määratletud maitset, millest kummaski domineerivad riiklikud või rahvusvahelised ettevõtted.

Sõidu jagamine: nagu takso, aga erinev

Uber ja Lyft on peamised sõidu jagamise pakkujad Ameerika Ühendriikides, Sidecar on kauge kolmandik. Kontseptsioon on lihtne: registreerute kontole ja annate ettevõttele dokumentide hoidmiseks krediit- või deebetkaardi. Seejärel kutsute allalaaditavat mobiilirakendust kasutades läheduses asuva draiveri oma asukohta. Sõltuvalt teenusest võib rakendus anda juhi kontaktteabe, näidata teile oma auto pilti, kaardistada marsruuti, mida ta teie asukohta viib, ja anda ETA.

See on palju nagu taksofirma helistamine ja pikapi korraldamine, ilma telefonikõneta. Kuid pakkumise ja nõudluse tasakaalus hoidmiseks ei lase sõidu jagamise rakendused teil etteteatamist ette broneerida - kõik pikapid on ASAP. Seda nimetatakse sõidu jagamiseks, kuna jagate kellegi teise sõitu - kuigi ausalt öeldes eelistavad Uber, Lyft ja Sidecar taksoteenustest eristamiseks nimetada neid "transpordivõrgu ettevõteteks"..

Ehkki Uber pakub tipptasemel teenuseid, mis konkureerivad liiveri- ja limusiinifirmadega, toimub suurem osa sõidujagamisvõimalustest hinnaspektri madalamas otsas. Seetõttu on see tavaliselt odavam kui takso. (Uber ja Lyft väidavad mõlemad olevat kuni 50% odavamad. Sõltuvalt teenusest võivad tipunõudluse perioodidel hinnad tõusta ja aeglasemal ajal langeda.) Kuna juhid kasutavad teenuse osutamiseks oma autosid, on see ka juhuslikum - Lyft isegi julgustab sind ees istuma. Siiski on ka miinuseid: kuna teiega lepitakse tavaliselt kokku lähima juhiga, võiksite saada kompaktse või alakompaktse auto, millel on piiratud jalaruum ja istekohad.

Iga sõidu eest maksate baashinna, minutitasu ja miilitasu. Kui teie sõit lõpeb, võtab rakendus automaatselt teie krediitkaardilt või kontolt arve ja saadab teile kviitungi. Teil ei ole lubatud piletihinda ega jootraha sularahas maksta, kuigi võite oma kaardilt või kontolt tasu võtta.

Autojagamine: mitte päris rent

Zipcar ja Car2Go on USA suurimad autode jagamise pakkujad, kuigi ka siin on palju kohalikke ja mittetulundusühinguid. Erinevalt tüüpilistest rendiautoettevõtetest, mis võtavad peaaegu alati päeva kaupa tasu, nõuavad autode jagamise organisatsioonid lühikeste reiside eest minutit või tundi. Pikemate reiside eest saate maksta päeva kaupa, ehkki see ei pruugi olla odavam kui auto rentimine Hertzi või Avise kaudu.

Kuna sõidate ettevõtte sõidukitega ise, peate esitama kehtiva juhiloa, alluma põhjalikule sõiduregistri kontrollimisele ja esitama krediit- või deebetkaardi. (Standardid erinevad teenuseosutajate kaupa, kuid teil ei saa olla hiljutisi DUI-sid ega hoolimatuid sõidutasusid.) Pärast heakskiitu saate liikmekaardi, mis avab teie ettevõtte sõidukid. Leiate neid kesksetest kohtadest, näiteks ülikooli parkimisplatsidest või pargitud oma linna naabruskonna tänavatele. Interaktiivne mobiilirakendus näitab teile iga saadaoleva auto asukohta, tootemarki ja mudelit.

Autojagamisteenused võimaldavad teil igal ajal autoga sõita. Kui teie piirkonnas on nõudlust palju või soovite mõnda konkreetset tootemarki ja mudelit, siis võite konkreetse auto ette broneerida - Zipcar nõuab broneeringuid tavaliselt vähemalt 30 minutit ette. Sihtpunkti jõudmisel kasutate autosõidu puutetundlikku ekraani või telefoni ühiskasutusrakendust, et ametlikult sõit lõpetada ja sõiduk teistele kasutajatele vabastada. See võtab automaatselt arve salvestatud krediitkaardilt või kontolt. Üldiselt maksate minut või tund, ilma põhitasu, miilitasu ja kütuse lisatasudeta.

Sõiduregistri kontrollimise eest võivad teenuseosutajad võtta ühekordse rakendustasu. Kuid nad võivad pakkuda ka igakuiseid liikmepakette, mis võivad vähendada sõidukulusid.

Üks märkus: Car2Go reeglite kohaselt muutub auto lugejale lohistades ja oma sõidu lõpetades autost ausaks mänguks teistele kasutajatele. Kui kavatsete toidukaupluste ostmiseks reisida ja soovite väljumisel veenduda, et auto on endiselt partiis, võiksite jätta arvesti tööle. Zipcari abil reserveerite autod kindlaks ajavahemikuks, nii et teil ei peaks seda probleemi olema.

Kui sõidujagamine ja auto jagamine teevad mõistlikuks

Ehkki igal ettevõttel on erinevad levialad, on sõidujagamine ja autode jagamine enamasti piiratud suuremate suurlinnade kõige tihedamalt asustatud osadega. Näiteks kaksiklinnade piirkonnas (kus ma elan) tegutseb Uber linnasüdamikus ja äärelinnade esimeses kahes ringis. Car2Go-l pole üldse äärelinna katvust - võin reisil äärelinnadesse sõita, kuid pean oma auto kuskile Minneapolise või Püha Pauli piiridesse pargima, kui olen seda kasutanud. Nii et kui te ei ela suurema linna lähedal, on teil tõenäoliselt õnne otsas.

Kui elate piirkonnas, kus toimub sõidujagamise ja autode jagamise teenus, leiate igaühe jaoks mõnevõrra erinevad kasutusvõimalused.

Sõidu jagamine

Sõidu jagamine on kasulik igas olukorras, kus oleks vaja taksot:

• Sõit lennujaama ja tagasi
• Ohutult koju jõudmine pärast öösel väljaskäimist ja / või joobes olemist
• Juhtimine halva transiidiga kohtadesse ja tagasi
• Sõit võõras linnas ringi ilma uut transiidisüsteemi õppimata või autot rentimata
• Igapäevane transport, kui teie juhiluba on peatatud või tühistatud

See pole nii kasulik:

• Reisid lemmikloomadega - autojuhid võivad keelduda loomade vedamisest ja pole enne teada, kui nad ilmuvad
• Edasi-tagasi sõidud pikkade tellimustega, näiteks toidukaupade või kodukaupade ostmine - nagu taksod -, maksavad need teenused iga ooteaja minuti eest ja autojuhid võivad keelduda ootamast oma äranägemise järgi
• Pikemad reisid, sest alati tuleb tasuda miili eest

Auto jagamine

Autode jagamine sobib suurepäraselt:

• Pikemad reisid, kuna tavaliselt ei maksa miili järgi ega maksa kütuse eest
• Halva transiitjuurdepääsuga kohtadesse jõudmine
• Jooksuharjutused, kus on palju lühikesi peatusi

See pole hea:

• Pärast öösel väljaminekut turvaliselt koju
• Lennujaama jõudmine ja lennujaamast väljaarvamine, kui teie kohalikus lennujaamas pole autode jagamise kohta
• Võõras linnas ringi liikumine - peate ikkagi õppima kohalikku geograafiat ja navigeerima potentsiaalselt hõivatud tänavatel
• Transport, kui teie litsents on peatatud

Teatud olukordades võib nii sõidu- kui ka autode jagamine olla pendelrände jaoks kasulik. Kuna sõiduteenuse osutamise teenused võetakse miili ja minuti kaupa, võivad need olla transiidist oluliselt kallimad. Kuid kui teil on kiire ja teate, et sõitmine on kiirem kui bussi või rongiga sõitmine, võib see olla vastuvõetav kompromiss. Kui elate töökaaslaste läheduses, saate sama sõitu jagades vähendada pendelrände kulusid inimese kohta.

Kuna autode jagamise teenused ei võta miili eest tasu, võib see olla odavam pendelrände võimalus, kui saate vältida liiklust või võtta sõitjaid kaasa. Siiski peate veenduma, et pargite vastuvõetavas ruumis. Mõnes linnas võivad lühiajalised arvestid ja privaatsed parkimismajad olla piiratud.

Kas see on odavam kui auto omamine?

Auto omamise kulud erinevad asukoha, kütusekulude, kasutamise sageduse, teie sõiduregistri, auto margi ja mudeli ning muude tegurite järgi. Ma krõbistasin kahe hüpoteetilise linnaelaniku numbrid, üks suuremas ranniku metropolis (Los Angeles) ja teine ​​Midwesterni sõlmpunktis (Milwaukee) - siiski on oluline meeles pidada, et teie olukord võib olla erinev.

Mõlemad katsealused elavad tihedalt asustatud kesksetes linnaosades, mida teenindab nende linna transiidisüsteem. Kumbki ei pea maksma oma naabruses parkimise eest parkimise eest ega regulaarselt tööle. Mõlemad kasutavad oma autosid ostureisidel, ekskursioonides kohalikesse huvipunktidesse ja aeg-ajalt ka siis, kui nad jäävad tööle hiljaks ega saa bussi oodata. Lihtsuse huvides on mõlemal sama tootja, mudeli ja aasta kasutatud auto, keskmiselt 30 miili galloni kohta. Nad maksavad identseid igakuiseid autolaenu osamakseid (120 dollarit kuus) ja kindlustusmakseid (70 dollarit kuus). Kuid L.A. elanik sõidab 510 miili 17 tundi kuus, keskmiselt kuus umbes 40 ühesuunalist reisi. Milwaukee elanik sõidab kuus 390 miili 13 tundi kuus, mis teeb keskmiselt umbes 30 ühesuunalist reisi. Ja L.A. juht maksab galloni kohta umbes 20% rohkem (4,10 dollarit vs 3,40 dollarit). Mõlemad proovivad Zipcarit ja Uberit autoomanike alternatiividena.

Los Angeleses on meie teoreetilisele juhile väljastatud 190 dollarit kuus (kindlustus ja igakuine laenumakse) enne, kui ta esimest korda rooli taha saab. 4,10 dollarit galloni kohta ja 510 miili sõites lisab kütus umbes 70 dollarit rohkem, kokku 260 dollarit kuus. Seda enne juhuslikke parkimistasusid, teemaksu ja muid ettenägematuid kulusid.

Milwaukee's maksab meie teoreetiline autojuht võla teenindamise ja kindlustuse eest 190 dollarit, millele lisandub umbes 44 dollarit kütust, kokku 234 dollarit kuus enne teemaksu, parkimist ja muid tasusid.

Auto jagamine

Los Angeleses nõuab Zipcar sagedastelt autojuhtidelt (see kehtib siin) 8,10 dollarit tunnis esmaspäevast neljapäevani ja 9 dollarit tunnis reedeti ja nädalavahetustel. Eeldades, et meie autojuht jätkab kogu nädala jooksul oma sõite ühtlaselt, on see umbes 7,3 tundi sõitu kiirusega 9 dollarit tunnis ja 9,7 tundi sõitu kiirusega 8,10 dollarit tunnis, kokku umbes 144,30 dollarit. Zipcar arveldab autojuhtidelt teemaksu, kuid ei võta tasu gaasi ega parkimise eest, lisades veel ühe rahalise stiimuli. Ja selles olukorras on tagastamatu ühekordne rakendustasu 25 dollarit, võrreldes säästudega, tühine.

Milwaukee's maksavad Zipcari kasutajad esmaspäevast neljapäevani 7,88 dollarit tunnis ja ülejäänud aja eest 8,78 dollarit tunnis. Kui eeldada ühtlast vahemaad, lisab see umbes 5,6 tundi sõitu kiirusega 8,78 dollarit tunnis ja 7,4 tundi sõidukiirusele 7,88 dollarit tunnis, kogumaksumuseks umbes 107,50 dollarit. Jällegi kehtivad teemaksud ja taotlustasu, kuid gaasi ega parkimise eest ei maksta.

Sõidu jagamine

Los Angeleses on Uberil praegu baashind 1,61 dollarit, minutitasu 0,29 dollarit ja miilitasu 1,25 dollarit. Selles olukorras lisandub kokku kuu baashind 64,40 dollarit, igakuine ajakulu 295,80 dollarit ja igakuine läbisõit 637,50 dollarit, kogusummas 997,70 dollarit. Siin ei ole taotlustasu, kuid teemaks tuleb maksta juhil.

Milwaukee's nõuab Uber praegu 2,50 dollarit baashinda, 0,25 dollarit minutis ja 1,25 dollarit miili eest. Kuu baashind on 75 dollarit, igakuine laadimistasu on 195 dollarit ja läbisõidutasu kuus - 487,50 dollarit, mis kokku lisab 757,50 dollarit. Seda enne igasuguseid teemaksu.

Mõlemad sõidu jagamise stsenaariumid eeldavad, et meie subjekt on kõigil sõitudel üksi ja kasutab teenust kõigi oma sõidureiside asendamiseks. See võib olla ebareaalne. Uberi sõidu jagamine sõpradega ja viise leidmine mõne sõidureisi asendamiseks või kaotamiseks võiks siin kulusid vähendada. Ja kui meie teoreetilistele autojuhtidele kuuluks kallim auto - suuremate laenu-, kindlustus- ja kütusekuludega -, võiks sõidu jagamine olla rahaliselt mõistlikum. Kuid linnas elavate inimeste jaoks, kes ei sõida nii palju kui enamik ameeriklasi ja kes soovivad sõidukile juurdepääsu nõudmisel, näib autode jagamine palju odavam kui kas sõidu jagamine või auto omamine.

Lõppsõna

Sõidu- ja autode jagamine on Põhja-Ameerika transpordisegmendi üha olulisemad osad. Kui elate suuremas linnas, on teil tõenäoliselt juurdepääs teenustele nagu Uber, Lyft, Car2Go või Zipcar - võib-olla kõik need. Nende areng võib kiireneda, kui rohkem inimesi kolib tihedalt asustatud linnasüdamikesse, kus auto omamine pole vajalik.

Need teenused pole siiski ideaalsed. Näiteks isegi kui saate autoga rakendust raisata või pargitud sõiduki üles leida ja sellega sõita, peate selle leidmiseks ootama (või kõndima). Ja kiiresti saate kulukaks kasutada sõidujagamisrakenduse (nt Uber) kasutamist kõigi oma transpordivajaduste jaoks.

Tasuks on ka kulude ja mugavuse tasakaal. Isegi kui autode jagamine on teie piirkonnas pisut odavam, võite otsustada, et auto omamise vabadus on esmatähtis. Ja kui elate väiksemas linnas või maapiirkonnas, on ebaselge, millal saate sõidukite ühiskasutust ära kasutada - või kas soovite kunagi.

Kas sa mõtled oma auto kraavist ühiskasutusse või ühiskasutusse? Kas olete juba teinud?